中欧班列跑出钢铁丝路“新速度”

上月底，一批由境外海运过境江苏连云港的家电、轮胎、汽车配件等货物搭乘连云港中欧班列（含中亚方向，以下同）运往哈萨克斯坦等亚洲国家；7月2日，一批由哈萨克斯坦生产的铁合金搭乘中欧班列运抵连云港，随后转由海运班轮发往东南亚。连云港国际枢纽海港优势日益凸显。

在我国经济最发达的长三角地区，中欧班列开行火爆，今年前6个月，已累计开行中欧班列2538列（含回程），运送货物26.6万标箱，同比增幅12.8%。

一列列“钢铁驼队”往来奔驰于亚欧大陆，在沪、苏、浙、皖三省一市多地与“一带一路”共建国家间架起了国际经贸合作的重要“桥梁”。

长三角区域内汇聚众多世界500强企业，也是我国重要的产业基地之一。2013年9月29日，中欧班列（苏州-华沙）首次开行，标志着长三角地区中欧班列开行实现零的突破。

2014年11月18日，浙江首趟中欧班列（义乌-马德里）开行，全程13000多公里，历时21天抵达位于伊比利亚半岛上的西班牙马德里，成为目前为止，长三角地区运行里程最长的中欧班列线路。2015年2月22日，中欧班列（义乌-马德里）首次从马德里载货回程，实现长三角中欧班列双向开行。

2018年11月8日，一列由合肥开往赫尔辛基的国际货运班列满载太阳能板、LED光源、电子感应器等“精密制造”，从阿拉山口铁路口岸出境，历时16天抵达芬兰首都赫尔辛基，由此，安徽中欧班列至北欧线路正式开通……

从无到有、从少到多、从单向开行到双向奔赴……十多年来，长三角铁路部门认真贯彻落实党中央部署要求，聚焦区域外贸经济发展与强劲出口需求，积极融入长三角一体化高质量发展，先后在义乌、金华、合肥、上海、苏州、南京、徐州、连云港等8个城市的装车组织站成功开行去往德国、西班牙、英国、拉脱维亚、芬兰、乌克兰、匈牙利、荷兰、俄罗斯、白俄罗斯以及中亚五国等共计36个“一带一路”共建国家的中欧班列，打造出义乌小商品、苏州电子产品、合肥白色家电和汽配件、连云港日韩过境设备等特色班列产品，让更多“中国制造”搭乘“钢铁驼队”源源不断地奔赴国际市场。

十多年来，长三角中欧班列已累计开行2.5万列（含回程），运送货物468.4万标箱，为长三角经济高质量发展注入了新动力，有力保障了国际产业链供应链稳定，也带动了沿线国家和地区经济发展和民生改善。

特别是党的十九大以来，长三角中欧班列开行方向、数量、频次呈现持续增长态势，“钢铁驼队”跑出了“加速度”。从2017年年开行1122列，回程占比5%到2023年年开行4185列，回程占比36.3%，重箱率100%，长三角中欧班列为助推地区外贸经济升级发展，服务构建新发展格局作出了积极贡献。

近几年，长三角中欧班列装运的货物日益丰富，货品品类不断扩容升级。除了广受欢迎的义乌小商品、苏南纺织品、服装外，更具产品竞争力和高附加值的光伏组件、汽车配件、机械装备、白色家电等也不断跻身欧洲市场。此外，返程的货物品类也从早期的木材、汽车零配件等逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等，实现了多样化发展。

一头是“世界超市”义乌，一头连接着欧洲最大的小商品集散地马德里，两地间有大量物流和贸易服务需求，为义乌中欧班列开行和快速发展提供了天然的市场土壤，约180万种义乌小商品通过中欧班列销往世界各地，迈入全球大市场行列。安徽黄山茶叶、浙江永康五金工具等地方特色产品也随着“钢铁驼队”走出国门，走向世界。

让运货更便捷、开行更快速。相关企业、部门不断创新长三角中欧班列运营模式，持续提升运行品质和效率。铁路、海关、港口合作推出连云港中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼模式，利用出口箱的闲置空间让小批量货物“搭顺风车”，解决了凑整发运的漫长交货期和等待时间，降低了企业运输成本。南京海关采取改革通关模式、加强信息共享、推广“快速通关”模式等诸多举措，切实提高中欧班列通关全流程作业效率，推动企业申报成本降低20%左右。金华南站投用的智能集装箱场站管理系统，将原先分割的货运电商系统、车站货运系统、货票系统等“孤岛”握指成拳、连成一体，实现了集装箱作业的无纸化全流程智能管理。

中欧班列依托陆桥、向陆而生。万里铁道，动脉强劲。面对具有产业集群优势的外向型经济高地长三角，铁路部门将持续深入贯彻落实党中央决策部署，聚焦长三角一体化高质量发展这一国家战略，联合各方把中欧班列打造成为惠及世界各国人民的“幸福之路”、造福世界各国的“繁荣之路”，努力绘就中欧班列服务共建“一带一路”沿线各国蓬勃发展的新蓝图。（路轩 记者 史睿雯）